行星減速（sù）器是近年來隨著人們對行星減速器認識的加深（shēn）、結構的加強、製造工藝的（de）改進而出現在公眾眼中的一（yī）種機床。因此，行星減速器得到了越（yuè）來越廣泛的應用。 然（rán）而，對於行星減（jiǎn）速器傳動比分配，由於單級齒輪減速器的傳動比（bǐ）最（zuì）大（dà）不大於10，所以當總傳動比的要求超過該值時，需要2級或多級（jí）減速器。此時（shí），我（wǒ）們需要考慮各級輪換比例的合理（lǐ）分配問題。

    要知道，如果行星減速器的傳動比（bǐ）分配不當，就會影響（xiǎng）減速器形狀（zhuàng）的大小、承載能力的大小。正確的旋轉比分布應該（gāi）如下: 使每個傳動階段的承（chéng）載能力接近相同值，減速機的外（wài）部（bù）尺寸（cùn）和質量最小，使旋轉轉動慣量最小，大齒輪在每（měi）個（gè）旋轉階段的浸油深度大致相同。

    提到行星減速器，首先應該（gāi）想到“高扭矩、抗衝擊”六個字，這也是它給每一個使用過行星減速器的用戶帶來的（de）最直觀（guān）的感覺。行星減速器的結構優於傳統減速器，傳統減速器僅依靠兩個齒輪之間的少（shǎo）量點接觸形成驅動力，所有的承載能力集中在接觸的少量齒輪表麵上。對摩擦和斷裂高（gāo）度敏感。然而（ér），行星減速器具有六個較大齒輪（lún）接觸麵，具有360度均勻（yún）載荷，且多個齒輪表麵共同均勻地承受瞬時衝擊載荷，使得行星減速器能夠承受相對高扭矩的壓力。

    再者一定要提一下的便是體積小，重（chóng）量輕，傳統減（jiǎn）速機的設計有許多套大小齒輪偏移到交錯驅動減速，因為減速比必須（xū）加倍兩個不同齒輪的（de）數（shù）量，齒（chǐ）輪的尺寸數據之間我們也要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統減速機的（de）體積過大，笨重。而行星減速機的結構分（fèn）析可以同時根據用戶的個人生活所需段數來研究進行不斷重（chóng）複連接，並且可以有效實現需要多（duō）個段分開完成。

    以上是對行星（xīng）減速機傳動（dòng）比分配的（de）問題介紹（shào），有需要行星減速機的歡迎谘詢国产精品无码一级毛片廠家。